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　　后来有人查了内部数据才知道，64号车根本不是来比赛的，是专门用来测试极限的，那台车的悬挂调得很硬，胎压也低，转向还有意调得慢一点，就是为了逼出车辆的极限状态，每次车子失控，车上几十个传感器就开始传数据，记录轮胎温度怎么下降，车身倾斜到什么角度会甩尾，湿滑路面下弹簧压到临界点时驾驶员手怎么抖，这些数据直接送进工程车，用来校准模拟模型。

　　这种试错型车手其实挺常见，奥迪和保时捷的厂队里都有这样的人，他们大多是年轻的新人或者快要退役的老手，这些人不追求名次，专门负责处理一些累活难活，比如保时捷911 GT3 RS在转弯时很稳，就是因为测试车手在暴雨夜里摔了二十多次，收集到了关键数据，这些数据后来用到了民用车的ESP系统里，普通人在开车时根本不会想到，自己踩刹车时系统突然帮忙，可能就是因为有人在赛道上翻过车。

　　大家只盯着谁站上领奖台，没人关心谁在下面默默撞墙，赛车早就不是单打独斗的事，它是个大工程，需要有人当人肉传感器，摔一次就等于给电脑提供一条真实世界的反馈，模拟器再高级也模拟不了人在肾上腺素飙升时手指的微颤，或者轮胎突然失去抓地力那一瞬间身体的本能反应。

　　更现实的情况是，这类任务通常写在合同角落里，叫做技术支援，没有奖金，没有曝光机会，甚至不算正式比赛，有报告显示，这类车手患上创伤后应激障碍的概率比主力车手高出两倍多，但没人给他们安排心理医生。

　　他们摔倒次数多了，观众只记得又翻了车，没人关心这些车手今天有没有被吓到睡不着觉。返回搜狐，查看更多